Yma Sumac - Magenta Mountain : la voix impériale

Déesse Inca pour certains, chanteuse ultime aux 5 octaves pour d'autres, partir vers la Magenta Mountain avec Yma Sumac est un voyage dont on ne ressort pas toujours indemne. Vous êtes prévenus.

Zoila Augusta Emperatriz Chávarri del Castillo - alias Yma Sumac

Yma Sumac est une chanteuse péruvienne originaire de la province de San Marcos, elle est la descendante du 13ème et dernier empereur Inca : Atahualpa.

Yma Sumac

Magenta Mountain de Yma Sumac

Le titre Magenta Mountain est tiré du dernier album studio d'Yma Sumac : Miracles. Elle officie avec Les Baxters, orienté vers un rock psychédélique. L'album, enregistré à new York, relancera la carrière de la chanteuse, néanmoins, Yma Sumac ne l’apprécie guère, seule la chanson Magenta Mountain trouvera grâce à ses yeux.

Musique : Yma Sumac - Magenta Mountain (1972)

Interview : Ecologie préhistorique

Lorsque Solarizine "émettait" en papier, qu'il s'appelait Solarisine et qu'il était alors un journal étudiant d'avant-garde, nous avions interviewé E.L, ethnologue à l’Université de Pau et des Pays de l'Adour. Nous nous sommes, plus de 6 ans après, à nouveau rencontrés.

E.L, l'homme qui a déchiffré la baguette d'Arudy

Solarizine : Quoi de nouveau depuis ces 6 ans ?

E.L : Et bien, j'ai continué mes recherches, notamment sur Lascaux ainsi que sur le pendentif de la Grotte à la Roche. Je n'ai eu aucun soutien de la part de la communauté universitaire. Je dois aussi avouer que j'ai été mis sous pression par l'Etat français, notamment avec des agressions multiples, voies de fait et même des vols à mon domicile, par exemple, la carte que l'on voit sur l'écran de ma vidéo du projet initial a été dérobée. Certains camarades de l'Université se sont révélés être particulièrement distants, voire hostiles, surtout avec la cabale qu'a lancé contre moi Rémi Mathis en 2014, ce qui m'a définitivement "grillé" au CNRS. La belle affaire. J'ai reçu récemment un soutien de l'Université de Pau à titre individuel. Mais je n'ai pas eu d'autre choix que l'expatriation pendant trois années.

S : Aucune publication officielle ?

E.L : Non, seulement des encouragements des lecteurs de mon blog concernant mes nouvelles recherches.

S : Parlez-nous un peu de vos nouvelles découvertes.

E.L : J'ai déchiffré le pendentif de la Grotte à la Roche [visible ici, NDR], qui comme la baguette d'Arudy, à des sens de lecture multiples, notamment une fonction multiplicatrice par 3 et par 5.

S : Quel intérêt pour la science ?

E.L : Je prouve simplement qu'il ne s'agit pas juste d'un "churinga" décoré, mais d'un calculateur du magdalénien avec des éléments remarquables pour qui s'intéresse au calcul astronomique préhistorique.

S : De l'écologie avant l'heure ?

E.L : Effectivement, la survie de nos ancêtres dépendait de la connaissance des cycles naturels.

S : Pourquoi cette condamnation de vos recherches, puis cette mise sous silence ?

E.L : Je suis une sorte d'hérétique dans le monde de la préhistoire, en effet, j'affirme que les hommes du magdalénien connaissaient le calcul des révolutions sidérales lunaires ainsi que l’arithmétique : divisions, multiplications. Le pendentif de la Grotte à la Roche signifie sûrement beaucoup plus, ils symbolise à mon sens le calcul temporel "total", au même titre que la baguette d'Arudy. C'est le retour en force de l'ethnologie et les paléographes comme Rémi Mathis ne le digère toujours pas. Ensuite, ce genre d'objets sont très sensibles théologiquement, spirituellement, comme je l'ai déjà dit, la baguette d'Arudy pourrait être "le nom de dieu", au même titre que le pendentif de la Grotte à la Roche.

S : D'autres projets ?

E.L : On m'a fait comprendre qu'il valait mieux que je ne persévère pas dans mes recherches. Laisser mon blog en ligne, que Solarisine a popularisé au début de mes recherches, me coûte un harcèlement permanent, jusqu'à mon lieu de travail, ainsi que dans toutes mes démarches administratives. Ma seule contribution récente est d'avoir fait un compendium de mes carnets de recherche sur Lascaux et la nouvelle lecture ethnologique que j'en propose. J'ai aussi créé la fiche wikipédia des Cromlechs de la Vallée d'Ossau (Lous courraus) à la demande d'un ami, qui ont servi de base aux lancements de toutes mes recherches. Je ne suis pas rancunier, même si j'estime que Wikipédia est une sorte de cadavre exquis, plus qu'une encyclopédie. Je ne signe plus dorénavant qu'avec mes initiales afin d'éviter un nouvel harcèlement numérique.

S : Un dernier mot à rajouter ?

E.L : Je remercie Solarizine pour la prise de risque et souhaite longue vie à sa nouvelle forme. Je fais aussi un coucou à votre Webmestre à qui je dois rendre quelques CD. J'ai aussi archivé tous vos vieux numéros papiers, alors pas de blagues.

S : (silence)

Voir Le blog de l'auteur

Du même auteur (archive Solarisine) :

Voir La baguette d'Arudy déchiffrée
Voir Le Mégalithe est le message
Voir Le calendrier lunaire de Lascaux déchiffré

California dreamin' : 33ème station à hydrogène

La 33ème station à hydrogène a ouvert, en mars 2018, en Californie, dans la ville de Thousand Oaks, située dans le comté de Ventura, dans le nord ouest du Grand Los Angeles. Un nombre qui laisse sur leur faim de nombreux observateurs.

Station de recharge "True Zero" à Los Angeles, Thousand Oaks

Les débuts de l'hydrogène en Californie

Les stations à hydrogène ont commencé à se développer en  Californie en janvier 2015, soit plus de trois ans avec l'arrivée de la Toyota Mirai. En février 2018, la berline de Toyota atteignait les 3 300 immatriculations.

Un retard à l' allumage

Il y a 5 ans, l'Etat de Californie avait prévu un plan d’ouverture de 100 stations de recharge à hydrogène pour 2020, les délais semblent difficilement tenables à la vue des chiffres actuels.

La Californie, un état pionnier

La Californie est le seul Etat à avoir développé des infrastructures de recharge à hydrogène aux Etats-Unis. Cependant le manque de volontarisme politique au niveau de la construction de stations à hydrogène semble une évidence.

Le bus Sora de Toyota

Toyota, le constructeur japonais, vient de commercialiser le premier bus à hydrogène, son nom de code est Sora, acronyme de Sky, Ocean, River, Air. Le bus à double pile à combustible peut transporter 79 personnes. Véritable vitrine technologique, le constructeur espère l'installation d'une centaine de bus à Tokyo à l'occasion des jeux olympiques et paralympiques de 2020.

Le bus Sora de Toyota

La technologie du bus SORA

Le bus Sora intègre la technologie Toyota fuel cell system, déjà utilisée pour la berline Toyota Mirai. Le bus est équipé de huit caméras d'alerte, permettant de couvrir tous les angles morts et pouvant signaler par un avertisseur sonore et visuel les cyclistes ou les piétons. En cas de catastrophe, le bus peut servir de générateur de secours, il permet de générer un courant de 9 kW pendant 24 heures et jusqu'à 235 kWh d'énergie à pleine capacité.

Motorisation du bus Sora

Le bus Sora est doté de deux piles à combustible de 114 kW alimentées par 10 réservoirs d'une capacité de 600 litres d'hydrogène au total, stockés à 700 bars.

Capacité de transport du bus Sora

Le bus Sora permet de transporter 79 personnes (22 assisses et 56 debout). le bus a été pensé afin de faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite.

Autonomie du bus Sora

 

Non communiquée par le constructeur, la capacité du réservoir du bus Sora laisse entrevoir 500 km.

Fiche technique du bus Sora

 

Véhicule	Nom	Sora
	Longueur / largeur / hauteur (mm)	10 525 / 2 490 / 3 340
	Places	79 (22+56+1)
Pile à combustible	Nom (type)	Toyota FC Stack (électrolyte polymère solide)
	Puissance maximale	114 kW × 2(155 ch×2)
Moteur	Type	Alternatif synchrone
	Puissance maximale	113 kW × 2(154ch×2)
	Couple maximum	335 Nm × 2
Réservoir d’hydrogène haute pression	Nombre de réservoirs	10 (700 bars)
	Volume	600 litres
Batterie	Type	Nickel-métal hydrure
Système d’alimentation externe	Puissance maxi / quantité d’énergie	9 kW / 235 kWh

Mileece - Des plantes qui font de la musique

Qui n'a jamais rêvé de faire de la musique avec son yucca ou bien son géranium ? Figurez-vous que Mileece Abson, jolie anglaise de 39 ans, fait de ce rêve une réalité. Vous ne regarderez plus jamais vos pieds de basilic comme avant.

Mileece, artiste bioacoustique

Vidéo : Mileece se prépare à performer au MoMA

La Hyundai Nexo

La nouvelle génération de véhicules à hydrogène du constructeur coréen est arrivée pour la mi-mars 2018. La Nexo est accessible en Corée du Sud pour environ 25 000 euros grâce aux aides de l'Etat. Le SUV de la marque pourrait être disponible en France cet été.

La Hyundai Nexo

Motorisation de la Hyundai Nexo

La pile à combustible de la Hyundai Nexo développe une puissance de 95kW. 

Design de la Hyundai Nexo

Résolument futuriste, la Nexo joue la carte de la technologie avec ses poignées rétractables et l'absence de pot d'échappement. L’intérieur est, quant à lui, de facture plus classique.

 

Performances la Hyundai Nexo

La Hyundai Nexo peut atteindre 179 km/h et affiche un 0 à 100 km/h atteint en 9,5 secondes.

Autonomie de la Hyundai Nexo

La Hyundai Nexo dispose d'une autonomie de 424 Km.

 

Le prix de la Hyundai Nexo

La Hyundai Nexo est annoncée en France pour 66 000 euros sans la déduction du bonus écologique de 6 000 euros. On est loin du prix de 25 000 euros coréen aides déduites.

Fiche technique de la Hyundai Nexo

Longueur	4.648
Largeur	1.854
Hauteur	1.625
Empattement	2.768
Puissance pile à combustible	95 kW
Puissance batterie	40 kW
Puissance moteur	120kW395 Nm
0 – 96 km/h	9.5 secondes
Autonomie	424 km

 

La vidéo de la Hyundai Nexo