La Honda Clarity Fuel Cell

 La Honda Clarity Fuel Cell est la première voiture à hydrogène du constructeur. La Honda clarity fuel est sortie sur le marché nippon en mars 2016 et devrait sortir en Europe avant la fin de l'année.

Motorisation de la Honda Clarity Fuel Cell 

Le système est intégré sous le capot et développe 130 kw avec son moteur électrique  et 100 kw avec sa pile électrique.

Design de la Honda Clarity Fuel Cell

Le design de la Honda Clarity Fuel Cell est résolument aérodynamique. L'intérieur sobre et élégant n'est pas en reste.

Autonomie de la Honda Clarity Fuel Cell 

La Honda Clarity Fuel Cell produit son électricité à partir d'une pile à combustible alimentée par deux réservoirs d'hydrogène à 700 bars de pression et d'une batterie lithium-ion. L'autonomie du véhicule se situe à 480 km.

Le prix de la Honda Clarity Fuel Cell 

Elle coûte au Japon 7,66 millions de yens (67.500 euros)

Fiche technique de la Honda Clarity Fuel Cell 

Longueur (mm)	4 895
Largeur (mm)	1 875
Hauteur (mm)	1 475
Places assises	5
Autonomie JC08 (km)	Plus de 700
Durée de ravitaillement	Environ 3 minutes
Puissance maximale de la pile à combustible (kW)	Plus de 100
Densité de puissance de la pile à combustible (kW/l)	3,1
Rendement maximal du moteur (kW)	130
Pression maximale du réservoir à hydrogène (MPa)	70
Méthode de stockage de l’énergie	Batterie lithium-ion
Prix	A partir de 7.66 millions de yens (67.500 euros)

HOPE : La société de l'hydrogène selon Toyota

Le positionnement de Toyota avec la Mirai est très intéressant car le véhicule est proposé comme ce que doit devenir l'automobile dans notre siècle, un plaisir à 0 émissions de CO2. En positionnant la Mirai comme un véhicule de masse, la marque redonne espoir à tout les écolo-responsables qui ne souhaitent pas renoncer au plaisir et au confort de la conduite.

0 émission de carbone, espoir dans le futur et énergie verte ultime

Avec ce spot publicitaire Toyota annonce clairement ses intentions. Je le retraduis ici en français car il brosse de manière exhaustive les arguments en faveur de l'hydrogène, malgré son orientation commerciale, le discours reste intéressant.




H2 hydrogène. Nous sommes à l'aube d'un nouvel âge énergétique. Des stations à hydrogènes apparaissent à travers les États-Unis, l'Europe et le Japon. Pourquoi cet intérêt dans l'hydrogène à présent ?

Raison 1 : 0 émission de CO2. L'hydrogène réagit avec l'oxygène pour générer de l'électricité, et la seule émission qui en résulte est l'eau. Tellement propre quel est décrite comme l'énergie verte ultime.

Raison 2 : une présence illimitée. L'hydrogène peut être extrait d'un grand nombre de substances dont le pétrole, les gaz naturels, les bio-carburants et les boues d'épuration. Il peut aussi être produit par l'électrolyse de l'eau. Ce qui sur notre planète bleue fait de l'hydrogène une ressource énergétique inépuisable.

Raison 3 : il peut être stocké et transporté. L'électricité est difficile à stocker ou à transporter sur de longues distances, mais en utilisant l'électricité pour faire de l'hydrogène à partir de l'eau, le stockage ainsi que le transport deviennent possibles. L'hydrogène créé en été, peut être utilisé en hiver, il est possible transporter l'hydrogène créé dans le sud afin de l'utiliser dans le nord. Ce qui veut dire que le solaire, l'éolien, l'hydroélectrique et le géothermique et d'autres formes d'énergies renouvelables dépendantes du climat ou du lieu pourrait aussi être d'avantage utilisée, augmentant l'utilisation de l'hydrogène avec la même attention au développement durable.

Décrite comme la forme idéale d'énergie pour relever le challenge que rencontre l'humanité, l'hydrogène est en passe de devenir le choix énergétique pour tous.

Construire une infrastructure extensive pour l'hydrogène va prendre encore beaucoup d'années, mais chez Toyota, nous pensons avoir fait un premier pas, pensant qu'il est meilleur de bouger de l'avant, même un petit peu, que d'attendre, pour un futur de plus grande flexibilité coexistant avec plusieurs ressources énergétiques. Un futur ou plusieurs ressources énergétiques se supportent les unes les autres. Un futur qui se préoccupe de l'environnement dans lequel nos enfants vivrons 100, 200 ans plus tard.

Toyota - conduisons ensemble dans le futur. H2OPE for the future.

Mirai

La voiture à hydrogène

Les véhicules à pile à combustible (PAC) sont dit "décarbonés" et font partie des véhicules propres. Leurs émissions sont composés uniquement d'eau, ils ont une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Ils sont la nouvelle génération de véhicules propres.

Une Toyota Mirai dans une station de recharge à hydrogène

Le rendement

Le rendement des véhicules à PAC est supérieur aux véhicules traditionnels, c'est là que réside leur principal intérêt pour le consommateur en plus d'être propres.

Une voiture à hydrogène "décarbonée"

Grâce à une réaction électrochimique entre l'oxygène de l'air et l'hydrogène stocké dans le véhicule à l'aide d'un réservoir haute pression, la voiture peut de passer de pétrole pour se mouvoir et obtenir des performances équivalentes et supérieures.

Aspirer de l'air et recracher de l'eau

Les seules émissions d'un véhicule à hydrogène sont de la chaleur et de la vapeur d'eau. 

La Toyota Mirai, "vers une société de l'hydrogène"

Aller vers une "société de l'hydrogène" tel est le projet de Toyota avec la Mirai, signifiant "futur" en japonais. Aspirer de l'air et recracher de l'eau ! Tout un programme.

FC Stack Mirai, la pile à combustible nouvelle génération de la Toyota Mirai

Un manque d'infrastructures d'hydrogène en France

En France le manque de structures de ravitaillement en hydrogène est jugé problématique par le constructeur. Pour se procurer une Toyota Mirai, il faut donc aller en Allemagne, au Danemark, en Belgique ou au Royaume-Uni, pays mieux équipés.

Le prix de la Toyota Mirai

La Toyota Mirai est accessible à partir de 66.000 euros. Elle sera bénéficiaire du bonus écologique et du superbonus une fois commercialisée en France.

Fonctionnement de la Toyota Mirai

Une pile à combustible capable de délivrer 114 Kw de puissance assure la transformation de l'hydrogène en électricité et permet la principale alimentation en énergie. Une batterie assure le stockage du surplus d'énergie et elle permet de récupérer l'énergie lors des phases de freinage et d'accélération.

La batterie est en charge du démarrage et assure un complément de puissance lors de l'accélération, la pile à combustible entre en action en vitesse de croisière.

Schéma de fonctionnement de la voiture à hydrogène

Sécurité

Les deux réservoirs à hydrogène de la voiture sont capables de supporter jusqu'à deux fois leur pression, soit environ 1500 bars. La pression et la chaleur sont sous surveillance permanente dans les réservoirs afin de détecter les variations suspectes grâce à des capteurs. Le système est capable d'effectuer un "dégazage" ou interrompre la production en cas de collision.

Le design de la Toyota Mirai

De larges entrées d'air donne un design bien particulier à cette berline assurant son alimentation en oxygène et le refroidissement de la pile à combustible.

De profil, le constructeur a voulu lui donner la forme d'une goutte d'eau qui s'écoule. Le design est résolument futuriste évoquant puissance et stabilité. À l'intèrieur, un écran HD de 11cm de diagonale assure la navigation entres les différentes informations.

L'hydrogène

L'hydrogène est aujourd'hui produit principalement à partir d'énergie fossile. Le défi est de le rendre renouvelable grâce à l'électricité ou la biomasse. Il s'agit donc de stocker de l'électricité en hydrogène.

Le coût

Le coût actuel de l'hydrogène est équivalent à l'essence et au diesel, seule l'industrialisation de la production d'hydrogène pourra faire baisser les coûts.

La force de Toyota

La prise de risque de Toyota, comme avec la Prius est à saluer. L'entreprise planche sur 2020 pour proposer un modèle moitié moins cher.

La vidéo officielle de la Toyota Mirai

 

La Toyota Yaris hybride

La Toyota Yaris hybride, construite en France depuis 2001, en est à sa verion III. Elle émet 75g/km de CO2 grâce à son moteur"full hybrid", ce qui en fait une championne et la plus vendues des hybrides en France.

La Toyota Yaris hybride made in France

Cette hybride est entièrement construite en France à Valencienne, ce qui est un plus pour beaucoup de consommateurs.

Le design de la Toyota Yaris hybride

Une voiture passe-partout et stylée.

Le fonctionnement de la motorisation de la Toyota Yaris hybride

La traction dévellope une puissance cumulée de 100 ch. Sa motorisation "full hybride" lui permet de parcourir 3 à 4 km en mode 100% électrique à une vitesse maximale de 50km/h. Lorsque le pack électrique est déchargé, le moteur essence prend le relais, l'énergie est récupérée par l'énergie cinétique.

Motorisation hybride et essence

La Toyota Yaris hybride est dotée de deux moteurs :

• Un moteur thermique essence 3 cylindres 1,5l VVT-i de 74 ch
• Un moteur électrique de 80 ch

Informations générales de la Yaris hybride

Pays constructeur :	Japon
Lieu de production :	Valenciennes (FR)
Date de lancement :	automne 2012
Catégorie :	Citadine
Motorisation :	Hybride
Puissance fiscale :	3 cv
Nombre de portes :	5 portes
Nombre de places :	5 places
Poids avec batteries :	1 160 kg

Performances de la Yaris hybride

Vitesse maximale :	165 km/h
Vitesse max. mode électrique :	50 km/h
Autonomie mode électrique :	4 km
Emissions de CO2 :	79 g/km
Consommation mixte:	4,20 l/100km
Consommation urbaine :	4,20 l/100km
Consommation extra-urbaine :	3,80 l/100km

Mécanique de la Yaris hybride

Cylindrée :	1,5l VVT-i 4 cyl.
Carburant :	essence + électrique
Puissance totale :	100 ch (74 kW)
Puissance moteur thermique :	74 ch (55 kW)
Puissance moteur électrique :	80 ch (60 kW)
Transmission :	traction avant
Boîte de vitesse :	automatique à variation continue

Prix de la Yaris hybride

Prix avec batterie :	à partir de 18 790,00 €
Bonus écologique :	1 000,00 €
TVS (3) :	158,00 €

Prix final :               17 790,00 €

"Ne passez pas à côté de votre époque"

"Ne passez pas à côté de votre époque", c'est Toyota qui vous le dit.

Le scooter à hydrogène

L'hydrogène est le carburant le plus prometteur, en effet, il permet pendant sa combustion de fournir assez d'énergie pour faire fonctionner un moteur et il ne rejette que ... de l'eau !

Le projet Stor-H de la société suisse Aaqius

La société Suisse Aaqius a lancé son projet Stor-H, consistant à stocker de la poudre d'hydrogène dans des canettes, ce qui permet de palier au manque de stations de stockage pour recharger le véhicule et de rendre l'hydrogène stable.

L'autonomie du scooter Stor-H

Le système Stor-H permettra au possesseur du scooter de durer une centaine de kilomètres avec une canette de recharge.

Une commercialisation en 2017 du scooter à hydrogène

Le prototype est pour l'instant testé en Chine on attend sa sortie sur le marché français en 2017.

Reportage télé sur le scooter à hydrogène